集装箱在国内发展的真实情况是，市场积极先行，政策缓慢趋后。相比集装箱房“开发商”的市场拓展之忧，相关政策的不到位，则更让人显得心焦。在国外如鱼得水般地搭建集装箱房的米格方舱，在中国，颇有感悟地意识到“再好的种子，也要找到合适的土壤。”
作为崭新的住房模式，集装箱房及活动房屋在国内房屋市场，更像个尴尬闯入者。“目前中国市场上，运用得相对成熟的主要集中于一些特殊行业，如气象监测，极地考察、石油勘探、军用设施等野外后勤系统。”米格方舱总经理马恩波说。
而集装箱房以住房的身份进行大批量使用和建设，则几无可能性。“这主要受限于土地使用权问题。” 复旦大学管理学院住房政策研究中心执行主任陈杰说。“没有土地使用权，也许今天建好了，明天就被吊走了。”张木生解释现实情况。
对于那些决心在集装箱房市场上有一番作为的“开发商”来说，他们并不愿将集装箱房的拓展范围变小，也不认同集装箱房的档次低端化，相反，在混凝土建筑重围中独辟蹊径，做出创意和特色才是他们开发这类住房的目标。
米格方舱紧盯的是如今火热兴盛的旅游地产，比如开发建设汽车营地。以集装箱房和组合房屋的便捷和可移动性，似乎更适合旅游这个人次流动异常频繁的市场。“会有比集装箱房更适宜在风景区建一个对环境破坏力最低，而又最具创意特色、最具灵活性的建筑形式吗?”马恩波反问。“集装箱房在这方面表现优异出色。如果说它不能大规模地普及开来，也是因为人们对它不甚了解，或者应用的不够认真熟练。”
或者，国外的梁山活动房发展势头，让国人感受到了更多的信心。国际已公认集装箱房为低碳环保的建筑形式。在英国、日本、法国等不少城市，集装箱和组合房屋被广泛地用于制造住宅、博物馆、专卖店、办公楼、展馆、旅游区别墅、汽车旅馆和各类创意建筑，不仅在民间的运用相当普遍，政府也大力支持并积极参与其中，荷兰的首府阿姆斯特丹则是世界上拥有集装箱房屋最多的城市。
在美国，各大移动房屋制造商，每年都会针对市场需求推出一批移动房屋，而常常供不应求。这些先例，让更多人看到了此类建筑方式的可行性。在房价不断飙升、建筑污染日益严重的中国，集装箱房的出现或将为改善人居环境创造新的可能，为人们新的绿色生活模式创造价值。
